18 novembre 2022 agvs-upsa.ch – Negli ultimi due anni i prezzi delle auto usate hanno conosciuto una sola direzione: quella del rialzo. Alcune auto usate hanno già raggiunto prezzi più alti rispetto al loro prezzo originale da nuove. Gli osservatori del mercato definiscono l'attuale situazione una «bolla dell'usato» e prevedono una correzione. Il grado di correzione dipende da molti fattori, tra cui l'andamento della domanda di auto nuove.


Azren Rastoder, responsabile editoriale di Auto-i-dat (a sinistra) e René Mitteregger, responsabile gestione prodotti di Auto-i-dat (a destra). Foto: Auto-i-dat

Kro. La crisi e la carenza di semiconduttori, i problemi di consegna presso i fornitori, gli ingorghi nei principali porti e, non ultimo, il conflitto in Ucraina: tutti questi fattori hanno fatto sì che i costruttori siano stati in grado di produrre o consegnare un numero inferiore di nuove auto - e non riescono ancora a consegnarne un numero significativamente maggiore. In totale, sono stati importati circa 250.000 veicoli in meno rispetto agli anni precedenti. «L'eccesso di domanda che ne deriva ha portato a un surriscaldamento dei prezzi nel commercio», afferma René Mitteregger, responsabile della gestione dei prodotti di Auto-i-dat AG. Azren Rastoder, responsabile editoriale di Auto-i-dat AG, è d'accordo. Afferma: «In considerazione del fatto che i veicoli di seconda mano a volte hanno prezzi più alti rispetto al prezzo originale del nuovo, e in considerazione della possibilità di una forte correzione nel medio termine, riteniamo che il termine 'bolla dell'usato' sia appropriato».

Signor Mitteregger e signor Rastoder, una bolla ha la caratteristica di scoppiare quando diventa troppo grande ...
René Mitteregger: «È ancora molto presto per parlare di possibili scenari. Ma ciò che sta diventando evidente è che i produttori stanno aumentando la produzione e le consegne di veicoli, il che potrebbe portare a un lento raffreddamento se il conflitto in Ucraina e la crisi energetica non si aggraveranno e quindi avranno un impatto negativo sulla produzione del produttore. Un possibile scenario che potrebbe causare lo scoppio di questa «bolla» sarebbe se i produttori fossero in grado di produrre e anche di consegnare, ma il desiderio di acquistare o la domanda di nuove auto diminuisse drasticamente. Questo scenario porterebbe a un calo dei prezzi delle auto nuove o alla necessità di concedere sconti elevati per incrementare le vendite. Questo avrebbe l'effetto di erodere i prezzi elevati e surriscaldati delle auto di seconda mano».

Azren Rastoder: «Al momento ipotizziamo uno 'scenario ottimistico' e prevediamo una distensione ordinata del mercato dei veicoli nei prossimi due o tre anni. In questo contesto, anche i prezzi dell'usato e i valori residui dovrebbero tornare a livelli corrispondenti al normale deprezzamento di un veicolo.
  René Mitteregger, Responsabile Gestione Prodotti di Auto-i-dat 

Quali sono le aspettative alla base di questa ipotesi?
Azren Rastoder: «Riteniamo che i produttori saranno in grado di aumentare ulteriormente la produzione. Non appena ciò avverrà, anche i prezzi delle auto nuove tenderanno a diminuire, se non altro a causa del calo dei costi di produzione, che ricominceranno a scendere una volta prodotte determinate quantità per coprire i costi fissi. La diminuzione dei prezzi del nuovo ha quindi un'influenza diretta sul valore residuo di un veicolo, poiché il prezzo del nuovo costituisce la base per il calcolo del valore residuo. L'aumento degli sconti può anche causare un calo dei valori residui, ma nel breve termine non si prevede un impatto negativo molto ampio sui valori residui».

René Mitteregger: «In questo contesto, crediamo particolarmente in un 'atterraggio morbido' dei prezzi dell'usato. Da un lato, perché gli esperti economici non prevedono attualmente una recessione per la Svizzera, ma «solo» un rallentamento economico. D'altra parte, c'è semplicemente una carenza di 250.000 veicoli sul mercato. Questo eccesso di domanda non scomparirà semplicemente. Anche se vengono consegnati più veicoli nuovi, negli ultimi anni il numero di «veicoli giovani di seconda mano» immessi sul mercato è inferiore a quello degli anni precedenti. In questo senso, probabilmente non ci sarà un grande eccesso di offerta nel mercato dell'usato e ci aspettiamo che i prezzi si normalizzino in modo ordinato».
 
  Azren Rastoder, responsabile editoriale di Auto-i-dat 

Resta da chiedersi cosa possano fare oggi i gestori di flotte per evitare il leasing di veicoli con valori residui elevati. Il team di René Mitteregger e Azren Rastoder raccomanda «un approccio conservativo». Non bisogna proiettare la situazione odierna del mercato su quella che si verificherà tra tre o quattro anni, perché «sarà sicuramente diversa». Pertanto, il team raccomanda un rinnovo scaglionato delle flotte in modo che l'evoluzione nei prossimi mesi possa essere inclusa nella valutazione per la previsione del valore residuo.

Sebbene il mercato sia stato soggetto a forti oscillazioni negli ultimi anni, Auto-i-dat si è sempre attenuta alla sua politica di adeguamento dei valori residui a piccoli passi nel tempo. «In passato, questo approccio conservativo alla definizione dei valori residui si è dimostrato più volte valido e ha salvato il commercio e gli importatori da danni maggiori. Questo perché un approccio graduale consente agli operatori di mercato di adattarsi a una nuova situazione e di ridurre il rischio di una valutazione errata», osserva René Mitteregger.