Il settore automobilistico in Svizzera

Di cosa si tratta:

L'infrastruttura stradale in Svizzera è di fondamentale importanza per l'economia e la società. L'80% dei chilometri percorsi dalle persone viene effettuato su strada. Tuttavia, il traffico è in costante aumento: solo dal 1990 è raddoppiato. E si prevede un'ulteriore crescita in linea con l'aumento della popolazione. Gran parte di queste infrastrutture è stata costruita negli anni '70 e '80. Di conseguenza, il fabbisogno di risanamento è elevato. A ciò si aggiunge l'urgente necessità di eliminare le strozzature per mantenere efficiente la rete.

Posizione dell'UPSAG:

Il finanziamento delle infrastrutture stradali deve essere garantito a lungo termine per consentirne la pianificazione. In vista di una garanzia a medio e lungo termine delle finanze dell'infrastruttura stradale nazionale, l'UPSA persegue i seguenti obiettivi:

• La libertà di scelta del mezzo di trasporto e del vettore non deve essere messa in contrapposizione.
• Messa a disposizione di infrastrutture attraverso un ampliamento mirato o uno sgravio mirato. Eliminare le strozzature di capacità principalmente attraverso un ampliamento dell'infrastruttura di trasporto adeguato alla domanda.
• Utilizzo delle innovazioni tecnologiche per una maggiore efficienza.

Di cosa si tratta:

con l'obiettivo di raggiungere la neutralità carbonica entro il 2050, oltre all'economia anche il traffico stradale dovrà essere progressivamente decarbonizzato. Sebbene le emissioni di CO2 prodotte dal traffico stradale siano in calo dal 1990, per raggiungere gli obiettivi prefissati sarà necessario ridurle drasticamente.

Posizione dell'UPSA:

Nella decarbonizzazione del traffico stradale deve essere garantita l'apertura tecnologica. A seconda dell'applicazione, è necessario trovare e sviluppare ulteriormente la soluzione di propulsione ideale. Le innovazioni non devono essere ostacolate da un'attenzione unilaterale a un unico tipo di propulsione. Non è molto utile discutere se una tecnologia sia «buona» o «cattiva» a livello di veicoli. Di conseguenza, l'UPSA ritiene che sia suo compito, insieme alle organizzazioni a lei vicine, contribuire attivamente a plasmare gli sviluppi nel settore dei trasporti nell'interesse dei suoi membri.

Di cosa si tratta:

L'introduzione del limite di velocità a 30 km/h è di competenza dei Cantoni e dei Comuni. Negli ultimi anni alcune città hanno già adottato misure concrete in questo ambito, istituendo in alcuni casi zone con limite di velocità a 30 km/h su un'area estesa.

Posizione dell'UPSI:

L'UPSI chiede che venga garantito il flusso del traffico sulle arterie principali e respinge quindi il limite di velocità a 30 km/h per diversi motivi:

- Una riduzione obbligatoria della velocità generale a 30 km/h su tutta la rete stradale urbana costituirebbe un'ingerenza nelle competenze dei Cantoni e dei Comuni, poiché queste strade non sono di competenza della Confederazione.

- L'introduzione generalizzata del limite di 30 km/h renderebbe meno attraenti le strade principali e si prevede che una parte del traffico tornerebbe a transitare nelle zone residenziali, aumentando il fastidio e il rischio di incidenti per i residenti.

- La riduzione della velocità massima generale a 30 km/h si applicherebbe a tutti i veicoli, compresi i trasporti stradali e i trasporti pubblici. Per garantire l'accessibilità delle città sia al traffico merci che al trasporto di persone con autobus, è importante mantenere la velocità massima generale a 50 km/h.

- Una riduzione della velocità di trasporto comporta costose perdite di tempo che possono persino richiedere l'acquisto di veicoli aggiuntivi per fornire lo stesso servizio di trasporto.

Di cosa si tratta:

La mozione del consigliere nazionale Gerhard Pfister (Centro) chiede che il Consiglio federale trasformi la comunicazione della Commissione della concorrenza (Comco) sui veicoli a motore, in vigore dal 2002, in un'ordinanza vincolante. Ciò non solo promuoverebbe una concorrenza leale, ma garantirebbe anche la qualità dei servizi nel settore automobilistico.

Posizione dell'UPSAG:

Inserita in un'ampia alleanza, l'UPSAG si impegna da molti anni per un'attuazione efficace della comunicazione della Comco relativa ai veicoli a motore. Essa offre ai garagisti, ai fornitori e ad altri operatori del mercato la possibilità, tra l'altro, di commercializzare diverse marche di automobili. Il garagista gode di una certa tutela contro il licenziamento e anche le aziende che non vendono marche hanno accesso a informazioni tecniche importanti per la manutenzione dei veicoli.

Per la maggior parte dei garagisti svizzeri è spesso difficile battere le offerte degli importatori paralleli. Ma ci sono buoni argomenti a favore dell'acquisto di un'auto attraverso i canali ufficiali.

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