Fine dell'atmosfera di crisi

Sondaggio tra i manager dell'auto

Fine dell'atmosfera di crisi

4 maggio 2023 agvs-upsa.ch – L'indagine annuale di KPMG sulle previsioni future per la gestione dell'auto mostra: l'ottimismo è tornato! La crisi sembra essere stata superata. Anche se le auto elettriche tardano a decollare, le vendite di auto stanno diventando digitali e le officine ben posizionate hanno tutte prospettive future.

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Addio crisi: dopo le crisi di Corona, dei chip e delle forniture, i dirigenti dell'industria automobilistica si aspettano di nuovo una crescita significativa e che entro il 2030 più della metà delle auto sarà venduta online. Foto: iStock
 
tpf. È già una tradizione del settore: ogni anno, il gigante mondiale della revisione e della consulenza KPMG interroga i manager dell'industria automobilistica sulle loro preoccupazioni ed esigenze, sulle opportunità e, soprattutto, sulle previsioni per il settore. Quest'anno è già la 23esima volta. Nell'ultima edizione dello studio, 915 manager del settore automobilistico di 30 Paesi - tra cui sei partecipanti dalla Svizzera – hanno risposto alla domanda su come si svilupperà il settore nel prossimo futuro.

L'umore è cambiato rispetto all'anno scorso: le crisi di Corona e dei chip per computer si sono attenuate, i colli di bottiglia della produzione e i ritardi nelle consegne si stanno attenuando e la guerra in Ucraina è ancora un disastro per l'Ucraina, ma non più per l'industria automobilistica. Risultato: è tornato l'ottimismo - l'83% degli intervistati prevede una crescita redditizia nell'arco di cinque anni.
 

Le auto elettriche stanno arrivando, ma più lentamente

Al contrario, le speranze di un boom della mobilità elettrica sono diminuite: Invece di una quota di vendite elettriche fino al 70% nel 2030, a seconda della regione, ora si prevede il 40%. Perché? Roman Wenk, responsabile del settore Automotive di KPMG Svizzera a Zurigo, riassume al «SonntagsBlick» le aspettative dei piani dirigenti: «I veicoli elettrici stanno arrivando, questo è certo. Ma stanno andando un po' più lentamente del previsto». Finché la ricarica non sarà agevole come il rifornimento di carburante e richiederà più di 30 minuti – che, tra l'altro, la maggior parte degli intervistati considera un tempo massimo accettabile - questo porterà a una riluttanza all'acquisto da parte dei clienti. 

Tuttavia, si prevede che molte cose cambieranno a seguito della mobilità elettrica. Ad esempio, i marchi automobilistici affermati non rimarranno necessariamente tali. Gli intervistati – un terzo dei quali lavora presso produttori o fornitori - vedono il produttore statunitense di auto elettriche Tesla davanti al gruppo cinese di elettronica Huawei e alla filiale americana di Google per la guida autonoma, Waymo, come leader della tecnologia automobilistica del 2030. I dirigenti ritengono che Tesla venderà il maggior numero di auto elettriche, davanti ad Audi, BMW, Apple, Ford, Honda e BYD. Huawei e Apple? Entrambe le aziende dovrebbero lanciare auto elettriche, proprio come Amazon e Google.
 

Nel 2030, più della metà delle vendite avverrà online

Resta da chiedersi cosa ne sarà dei proprietari di garage in vista di sconvolgimenti come la mobilità elettrica e i modelli di agenzia. Secondo lo studio, il 70% degli intervistati prevede che nel 2030 più della metà delle auto sarà venduta online. Questo anche perché la generazione online può già permettersi veicoli più costosi. Per questo motivo i proprietari di autofficine devono modernizzarsi di conseguenza. L'esperto Wenk ha spiegato al «SonntagsBlick» che in futuro anche i produttori si centralizzeranno maggiormente per stabilire i prezzi ed evitare gli sconti, e che anche le officine si centralizzeranno: Le imprese più grandi godono di vantaggi, mentre quelle più piccole cercheranno probabilmente di fondersi. È inoltre chiaro che, sebbene la rete dei concessionari si assottiglierà, la fine, secondo Wenk, riguarderà soprattutto le imprese che hanno già problemi. Le officine ben posizionate, invece, saranno in grado di gestire il cambiamento.

Questo vale anche per i fornitori svizzeri di automobili. Si sono riorganizzati negli anni della crisi e hanno avviato il cambiamento. Inoltre, sono buoni negoziatori di prezzi che, ad esempio, scaricano sui clienti l'aumento dei costi dei materiali – e, secondo Wenk, beneficiano anche del fatto che le catene di fornitura globali si sono recentemente indebolite e che i produttori europei si affidano sempre più ai fornitori continentali. A proposito: secondo KPMG, un abitante della Svizzera su 23 è impiegato nell'industria automobilistica, un totale di 224.000 persone.
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