19 dicembre 2022 agvs-upsa.ch – L'industria automobilistica ha preso nota delle prospettive economiche di BAK Economics per il 2023 e sta attualmente discutendo quale sia lo scenario più realistico. Per i rivenditori di marchi, ciò è rilevante per le trattative e gli obiettivi di vendita. Un'indagine di AUTOINSIDE mostra che: Per quanto riguarda le previsioni, tutti sono chiaramente orientati alla cautela.


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kro. Nelle sue prospettive economiche per il 2023, BAK Economics ipotizza un totale di 260000 nuove immatricolazioni. Il commercio automobilistico svizzero dovrebbe quindi riprendersi un po', ma non è ancora prevedibile un ritorno al livello pre-crisi nel prossimo anno. Tuttavia, le prospettive sono associate a «rischi di previsione». Nel suo rapporto, BAK Economics li valuta addirittura «eccezionalmente alti». In particolare, ci sono quattro fattori di cui i ricercatori economici non hanno potuto stimare lo sviluppo, ma che potrebbero avere una notevole influenza: La carenza di semiconduttori, lo sviluppo della pandemia soprattutto nella regione asiatica, lo sviluppo dell'emergente carenza di energia e lo sviluppo del conflitto Cina-Taiwan.

BAK Economics ha quindi delineato uno scenario sia positivo che negativo. Nello scenario positivo, si prevedono circa 236.000 nuove immatricolazioni per il 2022 e circa 285.000 per il 2023. Lo scenario negativo ipotizza drastiche restrizioni della produzione verso la fine del 2022 e nel 2023. In questo scenario, si prevedono 225.000 nuove immatricolazioni per l'anno in corso e circa 233.000 per il 2023.

«A settembre e ottobre le immatricolazioni di auto nuove sono tornate in territorio positivo rispetto agli stessi mesi dell'anno precedente. Condivido l'opinione di Auto-Schweiz secondo cui si tratta di un primo segnale di leggero allentamento. Tuttavia, ritengo che la previsione del BAK di 260000 sia troppo ottimistica», afferma Markus Aegerter, membro del Consiglio direttivo dell'AGVS. Marc Weber, proprietario del Garage Ausee di Au-Wädenswil ZH, ha una visione simile: da un lato, l'offerta di veicoli è ancora molto scarsa. D'altra parte, Weber ritiene che il sentimento dei consumatori sia in calo «e quindi la necessità di un investimento così elevato non è la prima priorità». Christoph Keigel, proprietario del Garage Keigel - Keigel AG di Frenkendorf BL, commenta che a causa degli attuali problemi, molti ordini di nuove auto potrebbero non essere consegnati quest'anno. Secondo le sue stime, si tratta di almeno 30000 veicoli, pari a circa il 15% degli ordini attuali. Supponendo che i ritardi nelle consegne si normalizzino nel 2023, questo significherebbe, secondo Keigel: 260000 immatricolazioni da 230000 nuovi ordini e 30000 ordini dal 2022. «Di conseguenza, questo significa che la domanda nel 2023 ristagnerà al livello del 2022».

Sulla base di queste stime, tutte e tre assumono chiaramente lo scenario negativo delineato da BAK Economics: Aegerter prevede piuttosto 240.000 nuove iscrizioni nel 2023, mentre Weber propende «chiaramente per lo scenario negativo». Da un lato, non vede alcun allentamento delle assegnazioni di produzione nella prima metà del 2023 e, dall'altro, la logistica e i trasporti sono difficili. Keigel la pensa allo stesso modo: «Se la situazione dell'offerta non migliora e lo stesso effetto di ritardo si ripercuote sul 2024, allora non considero realistiche 260.000 nuove immatricolazioni perché presumo che la domanda effettiva di nuove auto non aumenterà». Le incertezze e le restrizioni agli acquisti sono «troppo grandi» per uno scenario positivo.

Una circostanza gioca un ruolo fondamentale in questo senso: gli attuali salti di prezzo delle varie marche e modelli. Questi sono dovuti all'aumento dei prezzi delle materie prime e dei costi logistici. Ma non solo: «Stiamo assistendo a massicce impennate dei prezzi, nell'ordine del 20-30% o di 10.000-15.000 franchi svizzeri per alcuni modelli di varie marche», afferma Christoph Keigel. Questi salti di prezzo si notano quando un modello viene rivisto e dotato delle più recenti tecnologie di guida e assistenza. I modelli precedenti, di prezzo inferiore, non vengono più offerti.

L'aumento dei prezzi potrebbe portare a un minor numero di acquisti di auto nuove, sia attualmente che nel medio termine? Markus Aegerter ne è convinto: «Da quello che ho sentito, i clienti stanno già ritirando sempre più spesso i contratti di vendita già conclusi». Marc Weber ritiene che i prezzi più alti non siano «certamente favorevoli». Inoltre, l'aumento dei tassi di interesse frena le operazioni di leasing. «Ma forse», dice, «il prezzo per il cliente finale o addirittura i parametri di finanziamento erano troppo favorevoli».

«Partiamo dal presupposto che questi massicci aumenti di prezzo porteranno a un minor numero di acquisti di auto nuove, perché il consumatore non è più disposto o non ha più i mezzi finanziari per acquistare un'auto più costosa», aggiunge Christoph Keigel. Questo consumatore sensibile al prezzo acquisterà in futuro un'auto usata giovane o tornerà al leasing con lo stesso budget. Nel complesso, Marc Weber si aspetta «un mercato stabile analogo a quello del 2022». A causa della scarsa disponibilità di veicoli, spera vivamente «che le battaglie dei grandi sconti appartengano al passato e che avremo una crescita stabile e sana». Rimane «cautamente ottimista». Il suo collega Keigel prevede fortemente che il 2023 sarà «un anno positivo perché molte incertezze, alcune delle quali sono quasi degenerate in isteria, si neutralizzeranno».