30 aprile 2025 agvs-upsa.ch – L'officina di Anthony Sinopoli si trova nel piccolo villaggio vodese di Gingins. Durante una visita alla sua GSG Racing Concept SA, il 54enne spiega come e perché è diventato restauratore di veicoli con attestato federale professionale. Jürg A. Stettler

Anthony Sinopoli ha la benzina nel sangue ed è appassionato di auto d'epoca. Foto: GSG Racing Concept SA

Il termine «quartiere industriale» suona più grande di quanto non sia in realtà la zona industriale appena fuori Gingins, nel Canton Vaud. Ma chiunque entri in questo piccolo garage, ai piedi del Giura meridionale, rimarrà a bocca aperta, soprattutto se è un appassionato di auto e di rally. No, non ce n'è solo una, ma diverse Lancia Delta HF Integrale nella tipica livrea Martini, con cui Juha Kankunnen e Miki Biasion hanno dominato il campionato del mondo di rally alla fine degli anni '80. Anthony Sinopoli ci accoglie con un ampio sorriso e dice quasi scusandosi: “Un importante cliente possiede la più grande collezione di Lancia da rally e si fida del nostro lavoro”. Tutto è iniziato nel 1997. All'epoca, il padre di Anthony Sinopoli, Gianni, si occupava ancora da solo delle auto da corsa. «Siamo un'officina ufficiale solo dal 2003», dice Anthony Sinopoli. «All'epoca mio padre era responsabile per il team Fiat Svizzera nei rally, dove venivano utilizzate due Lancia 037 del Gruppo B e quattro Fiat Uno Turbo del Gruppo N. Ecco perché conosce così bene questi modelli».

Da contabile a restauratore
La famiglia Sinopoli ha sempre avuto la passione per i motori. «Mio padre mi ha trasmesso la passione per le auto e mi ha anche aiutato nelle mie gare. Ho corso in Svizzera dall'età di 18 anni. Nel 2005 sono diventato campione svizzero di Formula 3», spiega il simpatico 54enne. Anche sua sorella Catherine ama la velocità. Dal 1995 ha partecipato a gare di corsa in montagna con un prototipo di auto sportiva ed è sei volte campionessa europea. «E questo nonostante la gente sostenesse che la sua auto non fosse adatta alle donne», aggiunge Anthony Sinopoli. Ma la sua famiglia non si è mai lasciata influenzare da tali opinioni.

Alla GSG Racing Concept SA viene anche mantenuta la più grande collezione di Lancia da rally.

Anche la carriera di Anthony Sinopoli come restauratore di veicoli con attestato federale professionale non è stata del tutto lineare, poiché il romando aveva inizialmente svolto un apprendistato come contabile. In seguito ha lavorato a lungo per la polizia giudiziaria di Ginevra ed è stato anche istruttore di guida. «Nel 2006 mio padre mi ha chiesto se volevo lavorare con lui per gestire l'officina dal punto di vista amministrativo. Così sono diventato meccanico d'automobili in modo indiretto. » Oltre a bolidi da corsa e auto d'epoca, GSG Racing Concept SA ha gestito il parco veicoli della stampa per i marchi dell'attuale gruppo Stellantis e Mazda Svizzera per quasi 20 anni fino al 2024. «Dopo i cambiamenti di gestione, le aziende hanno preferito assegnare questo contratto ad altri. Ma continuiamo a eseguire lavori meccanici per i clienti di tutte le marche della regione. E: sono ancora attivo come istruttore di guida”, aggiunge Anthony Sinopoli sorridendo.

Dalla motivazione al certificato professionale
Il vero amore di Sinopoli sono le auto d'epoca e le youngtimer. ”Le auto d'epoca mi hanno sempre attratto, sia per l'estetica che per i motori. Le auto moderne hanno tutte lo stesso aspetto e ripararle con l'aiuto di un dispositivo diagnostico non è interessante secondo me», aggiunge. Lavorare sulle auto d'epoca è sempre molto eccitante, ma spesso ci vuole molto tempo per trovare i pezzi o per riprodurli quando non sono più disponibili. «Con le auto moderne, naturalmente, si potrebbe sfruttare molto meglio l'officina», aggiunge poi il ragioniere che è in lui. E perché tre anni fa ha deciso di completare la formazione con un certificato federale di formazione professionale, quando avrebbe potuto lavorare sui veicoli in questo modo? «Ho visto l'annuncio del corso in un giornale e ho chiesto se potevo iscrivermi, dato che non ho un certificato ufficiale di meccanico. Fortunatamente hanno accettato la mia domanda. Volevo questo certificato di competenza soprattutto per motivazione personale, per confermare a me stesso che sono in grado di prendermi cura delle auto d'epoca in modo veramente competente”, spiega il restauratore di veicoli, fresco di diploma dall'inizio del 2025. La formazione è stata una sfida enorme per il 54enne. ”Poiché non ho studiato ingegneria meccanica, ho dovuto lavorare più duramente degli altri per recuperare molto. Inoltre, mi occupavo anche della gestione dell'officina e del restauro di diverse auto”, spiega Sinopoli. ‘È stato un grande carico di lavoro in più, ma ne è valsa la pena! Inoltre, sono sempre stato motivato a imparare cose nuove’.

In tre, nel piccolo garage della Svizzera occidentale, si occupano dei nobili bolidi da corsa

Piena trasparenza nei confronti dei clienti
C'è un'auto da sogno che vorrebbe assolutamente avere un giorno nell'officina di Gingins per poterla restaurare? Lascia vagare lo sguardo sui bolidi che si trovano nel piccolo laboratorio e spiega: «Ho avuto la fortuna di poter lavorare su molte auto da sogno. Ad esempio la Lancia Delta S4 Stradale. Ho anche avuto l'opportunità di lavorarci su due contemporaneamente!». Durante i restauri ci sono spesso sorprese che possono diventare costose. Come le gestisce? «Sono sempre molto trasparente con i clienti. Ascolto ciò che vogliono e poi do la mia onesta opinione. Li tengo aggiornati su tutto durante il lavoro e chiedo cosa hanno o vogliono lasciare». Ci sono anche restauri che non hanno senso, perché ad esempio la ristrutturazione di un'Autobianchi A112 costa più di quanto il veicolo valga in seguito? Anthony Sinopoli ride di cuore e dice: “Ho appena ricevuto una richiesta per un'Autobianchi Abarth. Il mio cliente ha sempre amato questo veicolo e vuole assolutamente guidarlo in Svizzera. Le spese sono spesso secondarie rispetto a tali desideri”. Ma anche in questo caso bisogna sempre comunicare apertamente con la clientela. «Sono tempi duri per le officine indipendenti come la nostra, che non sono concessionarie. È estremamente importante avere clienti soddisfatti», spiega, e aggiunge: «Spero che potremo continuare a seguire la nostra passione, e forse cercheremo anche di far crescere la nostra azienda».

Le gare aiutano ad acquisire clienti?
Il fatto che lui stesso partecipi a gare di auto d'epoca e che quindi incontri sempre nuovi clienti aiuta il suo piccolo garage ad acquisire clienti? Quasi nessuno chiede a un'impresa di restaurare un'auto rara come una Ferrari F500 F2 di punto in bianco... «Certo, aiuta se si è nel giro», ammette Sinopoli. «Nel 2018, ad esempio, ho avuto il grande onore di partecipare allo storico Gran Premio di Monaco al volante di una Maserati 4 CM del 1936. “Dimostrando di essere in grado di preparare auto da corsa d'epoca che ottengono buoni risultati”, spiega, ‘i potenziali clienti hanno già iniziato a notarci’. In gare come la Monaco Historique, non si è quasi troppo cauti perché non si vuole danneggiare le splendide e costose auto e quindi non si guida sull'ultima tacca. «È sempre una questione di approccio, che deve avvenire anche in accordo con il proprietario. All'inizio, il cliente della Maserati voleva solo che fosse mostrata in pista. Quando si è reso conto che c'era di più e poteva fidarsi di me, mi ha permesso di andare più veloce con la 4 CM. Poiché avevamo preparato noi stessi l'auto, sapevo che poteva essere guidata non solo in modalità dimostrativa ma anche in modalità “da corsa”, ricorda con gli occhi lucidi la gara di allora, prima che squilli il telefono e un cliente abbia bisogno della sua esperienza di restauratore di veicoli con attestato federale professionale.

Il restauratore di veicoli e pilota Anthony Sinopoli al volante della Maserati 4 CM rossa del 1936 poco prima della partenza dello storico GP di Monaco.