La storia della vernice
Lo stesso in verde
5 Maggio 2023 agvs-upsa.ch – Sapete perché le Ferrari sono spesso rosse, chi ha inventato la pistola a spruzzo, che esistono esperti di tendenze di vernice per auto e quanto costa il nero più nero? Ci immergiamo nella storia, parla della Cadillac rosa e spiega come una Opel abbia inventato l'espressione «Lo stesso in verde».
Colori vivaci: Lamborghini voleva distinguersi dalla Ferrari – qui con la Miura del 1966 - anche attraverso il colore. Foto: Lamborghini
tpf. Il passo del calzolaio! No, non è uno scherzo: la prima auto al mondo fu «dipinta» con la pece da calzolaio. Destinata a rendere più resistenti le scarpe da cucire, conteneva olio di risina o parafne e doveva essere applicata con un pennello, motivo per cui l'auto brevettata da Carl Benz nel 1886 era protetta contro la corrosione dalla pece da calzolaio, e solo da quella. All'inizio tutto era nero e opaco. Nessuno voleva una verniciatura personalizzata. Chi possedeva un'auto prima del 1900 si distingueva comunque dalla massa.
Agli albori dell'automobile, il desiderio di una verniciatura «vera» era un vero e proprio tormento: se la vernice, applicata in molti strati, si staccava da una carrozzeria in legno deformata dalle intemperie, il verniciatore doveva ricominciare da capo, poiché non era ancora possibile riprodurre esattamente le vernici. Si optò quindi per una verniciatura completa, duratura e costosa. Il processo richiedeva dai sei agli otto giorni: levigatura delle parti in lamiera ancora incastrate con il martello, sigillatura, carteggiatura, spazzolatura, asciugatura, spazzolatura, asciugatura. Esistevano costose vernici per carrozze, vernici ad olio (lino) e vernici all'ambra. Ma non c'era luminosità né ampia scelta: oltre al nero, al blu, al verde, al beige e al rosso, nient'altro. Era meglio lasciar perdere.
Fraintendimento: a partire dal 1908, la Ford Model T non era disponibile solo in nero, come spesso si dice. Ma nel settimo anno questo fu introdotto per ridurre i costi. Foto: Ford
Come Albert Krautzberger ha messo tutto sottosopra
Poi arrivò la pistola! Su Internet si cita spesso come inventore Allen de Vilbiss, un medico di Toledo, Ohio, che intendeva usarla per applicare medicine alla gola dei suoi pazienti intorno al 1890 e da cui Tom Tom sviluppò un dispositivo di verniciatura nel 1907. Troppo tardi, perché l'onore di essere l'inventore della pistola a spruzzo va ad Albert Krautzberger, che brevettò un «dispositivo di verniciatura ad aria compressa» nel 1902 e lo produsse nel 1903. Ancora oggi, la maggior parte delle pistole a spruzzo funziona secondo il principio di Krautzberger. La Krautzberger GmbH di Eltville, in Germania, produce ancora sistemi di verniciatura tradizionali e verniciatori manuali in tutto il mondo.
Pioniere: Albert Krautzberger (a sinistra) ha ideato la pistola a spruzzo nel 1902 (in uso a destra). Foto: Krautzberger GmbH
La pistola a spruzzo trovò il suo migliore amico negli anni '10: la vernice alla nitrocellulosa a base di resine sintetiche che si asciugava rapidamente, o almeno più rapidamente, entro 48 ore. Ironia della sorte, il risultato era una colorazione monotona. In un'epoca in cui non era chiaro se avrebbe prevalso la benzina, l'elettricità o il vapore, Henry Ford si schierò a favore della benzina e diede il via alla motorizzazione di massa con la prima automobile prodotta in serie nel 1908. Contrariamente a quanto spesso si sostiene oggi, la Ford Model T non era disponibile solo in nero. Ford prese questa decisione solo nel settimo anno di produzione per rendere l'auto ancora più economica. Perché il nero? Perché non richiedeva una cabina di verniciatura e perché il «nero giapponese» si asciugava più rapidamente. Solo nel 1923 DuPont (ora DuPont de Nemours) presentò un blu ad asciugatura rapida che General Motors (GM) utilizzò per la prima volta.
Un fallimento colorato: la VW Polo «Arlecchino» ha venduto solo 3800 unità tra il 1995 e il 1997. Foto: VW
Il rosso Ferrari apparteneva agli americani
Il colore arrvie e presto alcuni marchi ebbero il loro «colore di casa», spesso derivato dalle corse. Nel 1900, durante una gara automobilistica in Francia, i piloti si schierarono per la prima volta con i colori del proprio Paese, un'idea del conte polacco Eliot Morris Zborowski, permettendo agli spettatori di distinguerli meglio. Ad esempio, la Francia si schierò sulla griglia di partenza in blu, il Belgio in giallo, la Germania in bianco e gli Stati Uniti in rosso. Ma il rosso è l'Italia, giusto? Sono cambiati sia il colore che l'assegnazione. Il rosso, che all'inizio era ancora più scuro, apparteneva all'Italia. È indissolubilmente legato all'Alfa Romeo o alla Ferrari. Gli Stati Uniti sono passati al bianco-blu e al blu-bianco. Anche il verde degli inglesi era più chiaro prima di diventare il «British Racing Green». La Svizzera iniziò con il bianco con elementi rossi.
Il codice colore, obbligatorio anche in F1 a partire dal 1950, fu eliminato gradualmente in tutte le categorie di gara a partire dal 1968. Perché è stato fatto? Per motivi economici, perché gli sponsor volevano vedere i colori delle loro aziende. L'aneddoto sul perché la Germania passò dal bianco all'argento nel 1934 è molto popolare. Alla vigilia della gara di Avus, il team Mercedes avrebbe notato che la sua W-25 pesava 751 chili a secco invece dei 750 consentiti. Il direttore di gara della Mercedes, Alfred Neubauer, sarebbe diventato bianco come le sue auto e avrebbe ordinato di rimuovere la vernice dalla carrozzeria in alluminio durante la notte. Era nata la «flèche d'argento»! I dubbi sono emersi in seguito, perché un'auto da corsa Mercedes argentata esisteva già nel 1932 e l'argento non era alluminio vergine, ma un rivestimento di un qualche tipo di bronzo da forno, il che fa pensare più a una premeditazione. D'altra parte, la «flèche d'argento» è ancora bianca poco prima in alcune foto. Didascalia o infox? Difficile dirlo.
La Svizzera passa dal grigio al bianco e al nero
Negli anni Cinquanta, il mondo dell'automobile era tutto a colori. La vernice acrilica termoplastica (TAP) regnava sovrana negli Stati Uniti. I colori allegri scacciano le tonalità olivastre, grigie e marroni della Seconda Guerra Mondiale, soprattutto perché la stampa a colori, il cinema e poi la televisione li rendono visibili. Il blu cielo o il rosa erano di moda. Ford, e non Cadillac, fu la prima a utilizzare questo colore. La tendenza prese piede solo quando Elvis Presley dipinse la sua Cadillac di rosa e cantò la sua hit «Pink Cadillac». Le vernici acriliche bicomponenti e le vernici bicolore (giallo chiaro, verde veleno, ecc.) furono introdotte negli anni '60, sotto la spinta di marchi come Lamborghini. Un'epoca in cui il colore era all'ordine del giorno!
Oggi, le vernici a base d'acqua e la mancanza di audacia nella verniciatura sono all'ordine del giorno. In tutto il mondo, il bianco prevale sul nero e le tonalità di grigio come l'antracite e l'argento costituiscono i tre quarti delle auto. Nel parco auto svizzero, queste sono in cima alla lista (più di un terzo), seguite da un quarto di bianco e un quarto di nero. Il blu rappresenta solo il 10%, il rosso appena il 5%. L'applicazione di un film permette di indossare una vernice opaca alla moda solo se è in voga. Per inciso, nel 2019 BMW ha presentato una X6 nel nero più scuro che si possa dipingere su un'auto. Progettato contro i reflitti luminosi delle telecamere satellitari, il Vantablack VBx2 assorbe il 99% della luce, come se contemplasse il nulla, per soli 100 franchi al cm²!
Non c'è niente di più nero di questo: una BMW X6 in Vantablack, che costa 100 franchi – per centimetro quadrato! Foto: BMW
La tendenza di oggi è il domani di ieri
Le tendenze cromatiche del settore automobilistico sono in parte decise da esperti. Per farle emergere si ricorre spesso al «Color forecasting». Akzo Nobel o Pantone, ad esempio, scelgono i colori di tendenza (come il Pantone del 2023 chiamato «Viva Magenta»), che definiscono il futuro dei colori attraverso rapporti di tendenza (come quelli di BASF) in stretta interazione con l'industria della moda e le case automobilistiche. Così i toni caldi della terra sono a volte «in» e poi «out» e le nostre auto assomigliano ai nostri vestiti nelle vecchie foto.
A volte questi colori entrano persino nel linguaggio quotidiano. Come il rosa Cadillac o la vecchia espressione: «Lo stesso in verde». Nel 1924, Opel lanciò il modello 4 CV, sempre verniciato di verde, il che portò la prima auto tedesca da catena di montaggio a essere soprannominata «raganella», prima che Citroën si lamentasse. La Opel era una copia carbone della Citroën 5 CV (tipo C) del 1922, che era disponibile solo in giallo (soprannominata «Petit Citron»). Ma un tribunale (tedesco) invalidò il reclamo della Francia. Dopo tutto, la calandra era diversa. E anche il colore. Così i tedeschi pensarono che la loro Opel fosse effettivamente «uguale in verde».
torna su
Colori vivaci: Lamborghini voleva distinguersi dalla Ferrari – qui con la Miura del 1966 - anche attraverso il colore. Foto: Lamborghini
tpf. Il passo del calzolaio! No, non è uno scherzo: la prima auto al mondo fu «dipinta» con la pece da calzolaio. Destinata a rendere più resistenti le scarpe da cucire, conteneva olio di risina o parafne e doveva essere applicata con un pennello, motivo per cui l'auto brevettata da Carl Benz nel 1886 era protetta contro la corrosione dalla pece da calzolaio, e solo da quella. All'inizio tutto era nero e opaco. Nessuno voleva una verniciatura personalizzata. Chi possedeva un'auto prima del 1900 si distingueva comunque dalla massa.
Agli albori dell'automobile, il desiderio di una verniciatura «vera» era un vero e proprio tormento: se la vernice, applicata in molti strati, si staccava da una carrozzeria in legno deformata dalle intemperie, il verniciatore doveva ricominciare da capo, poiché non era ancora possibile riprodurre esattamente le vernici. Si optò quindi per una verniciatura completa, duratura e costosa. Il processo richiedeva dai sei agli otto giorni: levigatura delle parti in lamiera ancora incastrate con il martello, sigillatura, carteggiatura, spazzolatura, asciugatura, spazzolatura, asciugatura. Esistevano costose vernici per carrozze, vernici ad olio (lino) e vernici all'ambra. Ma non c'era luminosità né ampia scelta: oltre al nero, al blu, al verde, al beige e al rosso, nient'altro. Era meglio lasciar perdere.
Fraintendimento: a partire dal 1908, la Ford Model T non era disponibile solo in nero, come spesso si dice. Ma nel settimo anno questo fu introdotto per ridurre i costi. Foto: Ford
Come Albert Krautzberger ha messo tutto sottosopra
Poi arrivò la pistola! Su Internet si cita spesso come inventore Allen de Vilbiss, un medico di Toledo, Ohio, che intendeva usarla per applicare medicine alla gola dei suoi pazienti intorno al 1890 e da cui Tom Tom sviluppò un dispositivo di verniciatura nel 1907. Troppo tardi, perché l'onore di essere l'inventore della pistola a spruzzo va ad Albert Krautzberger, che brevettò un «dispositivo di verniciatura ad aria compressa» nel 1902 e lo produsse nel 1903. Ancora oggi, la maggior parte delle pistole a spruzzo funziona secondo il principio di Krautzberger. La Krautzberger GmbH di Eltville, in Germania, produce ancora sistemi di verniciatura tradizionali e verniciatori manuali in tutto il mondo.
Pioniere: Albert Krautzberger (a sinistra) ha ideato la pistola a spruzzo nel 1902 (in uso a destra). Foto: Krautzberger GmbH
La pistola a spruzzo trovò il suo migliore amico negli anni '10: la vernice alla nitrocellulosa a base di resine sintetiche che si asciugava rapidamente, o almeno più rapidamente, entro 48 ore. Ironia della sorte, il risultato era una colorazione monotona. In un'epoca in cui non era chiaro se avrebbe prevalso la benzina, l'elettricità o il vapore, Henry Ford si schierò a favore della benzina e diede il via alla motorizzazione di massa con la prima automobile prodotta in serie nel 1908. Contrariamente a quanto spesso si sostiene oggi, la Ford Model T non era disponibile solo in nero. Ford prese questa decisione solo nel settimo anno di produzione per rendere l'auto ancora più economica. Perché il nero? Perché non richiedeva una cabina di verniciatura e perché il «nero giapponese» si asciugava più rapidamente. Solo nel 1923 DuPont (ora DuPont de Nemours) presentò un blu ad asciugatura rapida che General Motors (GM) utilizzò per la prima volta.
Un fallimento colorato: la VW Polo «Arlecchino» ha venduto solo 3800 unità tra il 1995 e il 1997. Foto: VW
Il rosso Ferrari apparteneva agli americani
Il colore arrvie e presto alcuni marchi ebbero il loro «colore di casa», spesso derivato dalle corse. Nel 1900, durante una gara automobilistica in Francia, i piloti si schierarono per la prima volta con i colori del proprio Paese, un'idea del conte polacco Eliot Morris Zborowski, permettendo agli spettatori di distinguerli meglio. Ad esempio, la Francia si schierò sulla griglia di partenza in blu, il Belgio in giallo, la Germania in bianco e gli Stati Uniti in rosso. Ma il rosso è l'Italia, giusto? Sono cambiati sia il colore che l'assegnazione. Il rosso, che all'inizio era ancora più scuro, apparteneva all'Italia. È indissolubilmente legato all'Alfa Romeo o alla Ferrari. Gli Stati Uniti sono passati al bianco-blu e al blu-bianco. Anche il verde degli inglesi era più chiaro prima di diventare il «British Racing Green». La Svizzera iniziò con il bianco con elementi rossi.
Il codice colore, obbligatorio anche in F1 a partire dal 1950, fu eliminato gradualmente in tutte le categorie di gara a partire dal 1968. Perché è stato fatto? Per motivi economici, perché gli sponsor volevano vedere i colori delle loro aziende. L'aneddoto sul perché la Germania passò dal bianco all'argento nel 1934 è molto popolare. Alla vigilia della gara di Avus, il team Mercedes avrebbe notato che la sua W-25 pesava 751 chili a secco invece dei 750 consentiti. Il direttore di gara della Mercedes, Alfred Neubauer, sarebbe diventato bianco come le sue auto e avrebbe ordinato di rimuovere la vernice dalla carrozzeria in alluminio durante la notte. Era nata la «flèche d'argento»! I dubbi sono emersi in seguito, perché un'auto da corsa Mercedes argentata esisteva già nel 1932 e l'argento non era alluminio vergine, ma un rivestimento di un qualche tipo di bronzo da forno, il che fa pensare più a una premeditazione. D'altra parte, la «flèche d'argento» è ancora bianca poco prima in alcune foto. Didascalia o infox? Difficile dirlo.
La Svizzera passa dal grigio al bianco e al nero
Negli anni Cinquanta, il mondo dell'automobile era tutto a colori. La vernice acrilica termoplastica (TAP) regnava sovrana negli Stati Uniti. I colori allegri scacciano le tonalità olivastre, grigie e marroni della Seconda Guerra Mondiale, soprattutto perché la stampa a colori, il cinema e poi la televisione li rendono visibili. Il blu cielo o il rosa erano di moda. Ford, e non Cadillac, fu la prima a utilizzare questo colore. La tendenza prese piede solo quando Elvis Presley dipinse la sua Cadillac di rosa e cantò la sua hit «Pink Cadillac». Le vernici acriliche bicomponenti e le vernici bicolore (giallo chiaro, verde veleno, ecc.) furono introdotte negli anni '60, sotto la spinta di marchi come Lamborghini. Un'epoca in cui il colore era all'ordine del giorno!
Oggi, le vernici a base d'acqua e la mancanza di audacia nella verniciatura sono all'ordine del giorno. In tutto il mondo, il bianco prevale sul nero e le tonalità di grigio come l'antracite e l'argento costituiscono i tre quarti delle auto. Nel parco auto svizzero, queste sono in cima alla lista (più di un terzo), seguite da un quarto di bianco e un quarto di nero. Il blu rappresenta solo il 10%, il rosso appena il 5%. L'applicazione di un film permette di indossare una vernice opaca alla moda solo se è in voga. Per inciso, nel 2019 BMW ha presentato una X6 nel nero più scuro che si possa dipingere su un'auto. Progettato contro i reflitti luminosi delle telecamere satellitari, il Vantablack VBx2 assorbe il 99% della luce, come se contemplasse il nulla, per soli 100 franchi al cm²!
Non c'è niente di più nero di questo: una BMW X6 in Vantablack, che costa 100 franchi – per centimetro quadrato! Foto: BMW
La tendenza di oggi è il domani di ieri
Le tendenze cromatiche del settore automobilistico sono in parte decise da esperti. Per farle emergere si ricorre spesso al «Color forecasting». Akzo Nobel o Pantone, ad esempio, scelgono i colori di tendenza (come il Pantone del 2023 chiamato «Viva Magenta»), che definiscono il futuro dei colori attraverso rapporti di tendenza (come quelli di BASF) in stretta interazione con l'industria della moda e le case automobilistiche. Così i toni caldi della terra sono a volte «in» e poi «out» e le nostre auto assomigliano ai nostri vestiti nelle vecchie foto.
A volte questi colori entrano persino nel linguaggio quotidiano. Come il rosa Cadillac o la vecchia espressione: «Lo stesso in verde». Nel 1924, Opel lanciò il modello 4 CV, sempre verniciato di verde, il che portò la prima auto tedesca da catena di montaggio a essere soprannominata «raganella», prima che Citroën si lamentasse. La Opel era una copia carbone della Citroën 5 CV (tipo C) del 1922, che era disponibile solo in giallo (soprannominata «Petit Citron»). Ma un tribunale (tedesco) invalidò il reclamo della Francia. Dopo tutto, la calandra era diversa. E anche il colore. Così i tedeschi pensarono che la loro Opel fosse effettivamente «uguale in verde».
torna su
Aggiungi commento
Commenti